ریل آسانسور چیست ؟

ریل آسانسور که به آن ریل راهنما نیز گفته می شود یک قطعه فولادی با سطح مقطع T است که در چاه آسانسور نصب می شود. وظیفه اصلی آن هدایت و کنترل کابین و وزنه تعادل در مسیر عمودی است و مانع از هرگونه حرکت افقی و نوسانات غیرضروری می شود.

وظایف اصلی ریل آسانسور چیست ؟

هدایت کابین و وزنه تعادل ریل ها مانند راهنما عمل می کنند و کابین و وزنه را در مسیر صحیح حرکت می دهند. جلوگیری از نوسانات و تکانه های ناگهانی با حفظ حرکت عمودی از تکان های ناگهانی و حرکت افقی کابین جلوگیری می کند. افزایش ایمنی ریل ها در عملکرد ترمز ایمنی اضطراری پاراشوت نقش مهمی دارند و به افزایش ایمنی آسانسور کمک می کنند.

ریل ها وزن کابین و وزن وزنه تعادل را تحمل می کنند و از خرابی و انحراف آنها جلوگیری می کنند. نکات مهم درباره ریل آسانسور ریل ها باید از جنس فولاد مستحکم باشند تا بتوانند وزن و نیروی کابین و وزنه تعادل را تحمل کنند. ریل ها باید به طور منظم روغن کاری شوند تا حرکت کابین و وزنه روان و بدون صدا باشد هرگونه آسیب یا مشکل در ریل ها می تواند عملکرد آسانسور را مختل و ایمنی را کاهش دهد.

به طور خلاصه ریل آسانسور یک قطعه ضروری و حیاتی در سیستم آسانسور است که هدایت کنترل ایمنی و پشتیبانی را بر عهده دارد ریل ها در واقع یک راهنما برای کابین آسانسور است مانند ریل قطار که وظیفه هدایت واگن ها را دارد از جنس فولاد بوده و سطح مقطع آن Tشکل است همان طور که می دانید سیستم حرکتی آسانسور به صورت عمودی است وجود این ریل ها در چاه آسانسور از تکانه های ناگهان از حرکت افقی کابین جلوگیری می کند

ریل یکی از قطعات اصلی هر آسانسوری است و نقش هدایت کابین در مسیر عمودی، و نقش مهمی در تامین امنیت برای آسانسور را دارد. ریل آسانسور در سایزبندی مختلفی طراحی و تولید میشود و بر اساس ارتفاع چاه، ظرفیت کابین و سرعت آسانسور در پروژه های مختلفی استفاده میشوند. 

نحوه نامگذاری ریل آسانسور

در کشورمان و در بین فروشندگان و نصابان عزیز مرسوم است که ریل ها را با افزودن ضخامت تیغه آنها به T نامگذاری می کنند.

اما چنین چیزی فقط در کشور ما مرسوم است و بین تولیدکنندگان ریل در سایر نقاط جهان و مصرف کنندگان و فروشندگان ریل اینگونه نیست و به نحوه دیگری ریل ها را نامگذاری می کنند.

بدین صورت که پهنای پشت ریل را بر حسب میلی متر به T اضافه می نمایند. این نحوه نامگذاری در تمام جهان بصورت استاندارد بین المللی است و مصرف کنندگان و دیگران با مشاهده نام ریل متوجه می شوند که ضخامت تیغه آن و یا ارتفاع تیغه آن چقدر است.

بحث نورد سرد و گرم فقط در رابطه با ریل های کابین T70 می باشد. بدین دلیل که ریل های کوجکتر، همگی نورد سرد هستند و ریل های بزرگتر هم، تولید هر کارخانه ای در هر گوشه ای از جهان که باشند، همگی نورد گرم هستند، حتی ریل های تولیدی شرکتهای بزرگ مانند مونته فرو و مارازی.

تفاوت ریل های نورد سرد و گرم:

نکته ای که اکثراً به اشتباه آن را بیان می کنند این است که ریل نورد گرم اصلاً عملکرد خوبی ندارد و نیز از لحاظ امنتیتی خصوصاً هنگام پاراشوت مشکل ایجاد خواهد کرد.

اما باید بگوییم که اینگونه نیست !!

درست است که ریل های نورد گرم و سرد بسیار متفاوت می باشند. اما اینگونه نیست که ریل نورد گرم در نحوه عملکرد دارای مشکل باشد.

1- تیغه ریل:

در ریل نورد گرم روی تیغه ریل رده های ماشین کاری به عمق حدودی 2 میلی متر در سرتاسر تیغه ریل به چشم می خورد اما در ریل نورد سرد تیغه ریل بدون ماشین کاری است و یکنواخت است و به جای رده های ماشین کاری، روی آن دانه دانه است که عمق کمتری دارند.

2- سختی:

سختی تیغه ریل های نورد گرم در حدود 130 برینل است در حالیکه سختی تیغه ریل های نورد سرد در حدود 200 برینل می باشد. از لحاظ کارآیی هیچ تفاوتی با هم ندارند فقط پس از پاراشوت کردن آسانسور، ریل نورد گرم آسیب بیشتری خواهد دید.

3- عمر مفید:

ریل های نورد سرد با توجه به اینکه سختی بالاتری نسبت به ریل های نورد گرم دارند، دارای عمر حدود 2 برابر نسبت به ریل های نورد گرم می باشند.

به خواست پروردگار در آینده نزدیک مطالبی پیرامون ریل و قطعات و نقش آن در آسانسور در این صفحه قرار خواهیم داد.

ریل های راهنما

ریل راهنما در آسانسور نقش هدایت کننده را دارند و از پیچش و یا حرکت پاندولی کابین در اثر بار ناهمگونی که ممکن است بر روی کف کابین اعمال شود و یا جابه جایی مسافر در آن رخ دهد جلوگیری می کند از دیگر وظایف مهم ریل در صورت عملکرد سیستم ایمنی یا پاراشوت لقمه های ترمز ایمنی را روی سطح ریل ها درگیر شده کابین را متوقف می کند در بین صدها قطعه ای که یک آسانسور را تشکیل می دهند

ریل ها قسمت های ثابت آسانسور و دیگر قطعات متحرک هستند بنابراین ریل ها حساس ترین قسمت بوده بزرگترین نقش را در عملکرد صحیح کلیه تجهیزات آسانسور به عهده دارند سطح مقطع ریل ها به شکل T می باشد و سطوح آن ماشین کاری شده و کوچک ترین خمیدگی ، خراشیدگی و یا تاب خوردگی نباید داشته باشد در دو سر این ریل ها یک زبانه و یک شیار تعبیه شده که به هنگام نصب آنها به یکدیگر جفت می شوند اندازه ریل ها در شاخه هایی به طول پنج متر و در ضخامت های مختلف در بازار وجود دارد که بر حسب نیاز آسانسور ، شرکت های آسانسور نصاب در ساختمان ها مورد استفاده قرار می دهند

نحوه نصب این ریل ها که از کف چاه شروع می شود بسیار مهم است و باید کاملا عمود و بدون هیچ گونه عدم جفت شدن خمیدگی و ناشاقولی به صورت موازی و با یکدیگر اجرا گردند در غیر این صورت بر روی یکدیگر کیفیت حرکت آسانسور به هنگام بهره برداری تاثیر خواهد گذاشت و باعث ارتعاشات افقی در کابین در حین حرکت آن می شود و این خود موجب می گردد تکان هایی به مسافران داخل کابین وارد شود در صورتی که ریل ها عمود نباشند به هنگام حرکت کابین نیروی خارجی در ریل ها به وجود خواهد آمد که باعث صدمه دیدن ریل ها می گردد و کابین حرکت نرمی نخواهد داشت و در صورتی که ریل موازی نباشند و دهانه ریل ها به طول چاه یکسان نباشند مرتعش شده و با عبور از محل نقطه ضعیف ریل نیرویی به موتور نیز وارد می شود و محل های اتصال دو ریل در صورتی که لبه ریل ها در یک راستا نباشند

با ایجاد ارتعاش در کابین عبور از آن نقطه به کفشک ها نیرو اعمال کرده و باعث خوردگی کفشک ها نیز می شود به خصوص این موضوع در ریل هایی که با یکدیگر انحراف مختلفی داشته باشند تشدید می گردد و باعث سر و صدای غیرعادی در هنگام حرکت کابین می شود اولین ریل نصب شده در داخل چاهک که اصطلاحا به آنها ریل شابلون KING می گویند از دقت خاصی باید برخوردار باشد از دیگر مشکلاتی که در اثر عدم دقت در اجرای ریل ها ایجاد می شود ناکارایی سیستم درایو 3VFدر آسانسور است می باشد در صورتی که فاصله دهانه ریل ها از یکدیگر به طور دقیق و مساوی در طول چاه آسانسور اجرا نشده باشند باعث گیر کردن کابین در ریل ها شده که این نیز به موتور محرکه و در نهایت به سیستم کنترل سرعت 3VF فشار آمده باعث انتقال جریان الکتریکی بیشتر خواهد شد.

نصب ریل های آسانسور

ریل ها در حرکت عادی کار آسانسور نیروی زیادی را متحمل نمی شوند. ولی در مواقعی که ترمز اضطراری پاراشوت فعال می شود به ریل ها فشار زیادی وارد می شود که در صورت درست انتخاب نکردن نوع ریل و یا فواصل براکت ها ممکن است در آن ها در جهت افقی انحنا و پیچش ایجاد شود به راکت ها پایه هایی هستند که ریل ها به وسیله آن ها به دیواره چاه و سازه نصب می شوند و بسته به نوع و اندازه ریل ها و ظرفیت کابین آسانسور و همچنین نوع ترمز اضطراری که مورد استفاده قرار می گیرد فواصلشان تعیین می گردد تا کمانش در ریل ها روی ندهد فواصل بر راکت ها باید به گونه ای باشد که حداقل یک عدد در طول پنج متر هر ریل وجود داشته باشد در طول مسیر حرکت آسانسور بیش از بیست متر به راکت های فنری به علت تحمل فشار ساختمان مناسب تر هستند کلیه ساختمان ها دارای انبساط و انقباض هستند و راس آن ها تا چند درجه تغییر مکان می دهد لذا تنظیم ریل ها در زمان نصب باید به گونه ای باشد که در چنین مواقعی دچار اشکال نشود هر چقدر ساختمان بلند و سرعت آسانسور بیش تر باشد این جنبه از نسل اهمیت بیشتری برخوردار خواهد بود در آسانسورهایی با سرعت تا دو و نیم متر بر ثانیه و بیشتر اکثر تولید کنندگان جهت فراهم کردن امکان حرکت بهتر از اجزای پیچیده تری استفاده می کنن به طور مثال از واشرهای برنجی بین براکت ها و پشت ریل ها استفاده می شود فاصله پشت ریل ها از سطح داخلی دیواره چاه آسانسور نباید کمتر از سه سانتی متر باشد پس از موتورخانه پس از موتور محرکه آسانسور قطعه دیگری مانند ریل از چنین اهمیتی زیادی که تاثیر در کیفیت حرکت آسانسور می گذارد نمی باشد با اینکه ریل هایی با مقطع گرد و دیگر اشکال تاکنون مورد استفاده قرار گرفته اند ولی ریل به صورت تی شکل در حال حاضر به صورت انحصاری مورد استفاده قرار می گیرد موقعیت ن نسبی ریل ها راهنما به این عوامل بستگی دارد محل درب آسانسور شکل کابین و مرکز گرانش آن که در مرحله طراحی مشخص و تعیین می شود تعداد ریل های راهنما به مقدار باری که توسط کابین باید حمل شود بستگی دارد

استعلام قیمت ریل چینی T5T9 

فروشگاه : آسانسور کاشانی 09121541898 _ 09101541898   

یک جفت ریل برای کابین و یک جفت ریل برای وزنه تعادل متداول ترین ترکیب می باشند . ولی در واقع هیچ محدودیتی در مورد تعداد ریل هایی که به کار برده می شود وجود ندارد . در کابین های سنگین استفاده از دو جفت ریل در دو جهت کابین متداول است .نکته قابل توجه اینکه فاصله این دوریل نباید بیش از هفتاد و پنج تا هشتاد و پنج سانتی متر از یکدیگر باشد.

اندازه ریل های انتخاب شده به میزان نیرویی که باید تحمل کنند بستگی دارد . در مدت زمانی که آسانسور در حال حرکت و جابه جایی است مقدار نیروها نسبتا کم است به ویژه اگر کابین آسانسور کاملا بالانس و متعادل بوده ، بار داخل آن نیز به خوبی توزیع شده باشد. اما در زمان بارگیری کابین ،بارهای سنگین می تواند نیروهای زیادی را به آن وارد کنند .

این موضوع به خصوص در مورد بارگیری توسط لیفت تراک بروز می کند . چنین بارهایی می توانند باعث وارد آوردن نیروی پیچشی روی ریل ها شود.

استفاده از ترمز ایمنی پاراشوت در شرایط اضطراری نیز می تواند. شکل دیگری از نیروها را به ریل وارد کند .در این حالت فشار بسیار زیادی به ریل ها وارد می شود که می تواند آن را خم کند طبق استاندارد ای EN81و و BS5655 ریل ها باید توان و استحکام نیروهای ناشی از عملکرد ترمز ایمنی پاراشوت و همچنین انحنا و پیچش های ناشی از بار نامتعادل داخل کابین را داشته باشند

ضرورت دقت در نصب ریل ها به خصوص برای آسانسورهایی که با سرعت 2/5 متر در ثانیه و بالا دارند .از اهمیت خاصی برخوردار است تنظیم و دقت در نصب ریل ها در سرعت های بالاتر از4 متر در ثانیه به یک موضوع حیاتی تبدیل می شود