ریل آسانسور چیست ؟

ریل آسانسور یکی از اصلی‌ترین اجزای سیستم آسانسور است که وظیفه هدایت کابین و وزنه تعادل را در مسیر عمودی بر عهده دارد. این قطعه به‌عنوان مسیر حرکت، نقش مستقیمی در ایمنی، نرمی حرکت، میزان صدا و عمر قطعات مکانیکی آسانسور ایفا می‌کند.

به زبان ساده، اگر ریل آسانسور دقیق و استاندارد نباشد، حتی بهترین موتور و تابلو فرمان هم نمی‌توانند عملکرد مطلوبی ایجاد کنند.

وظایف اصلی ریل آسانسور چیست ؟

• هدایت دقیق کابین در حرکت بالا و پایین

• هدایت وزنه تعادل

• جلوگیری از لقی و انحراف کابین

• تحمل نیروهای جانبی وارد شده در حین حرکت

• ایجاد بستر ایمن برای عملکرد تجهیزات ایمنی

قیمت هرجفت ریل آسانسور را از آسانسور کاشانی استعلام بگیرید

09121541898 _09101541898

نکات مهم هنگام خرید ریل آسانسور

1. انتخاب سایز مناسب ریل ( T9 یا T16)

اولین و مهم ترین نکته انتخاب سایز صحیح ریل است :

• T9 : مناسب آسانسورهای مسکونی با تردد متوسط

• T16 : مناسب ساختمان های پرتردد , تجاری و پروژه های سنگین

• انتخاب اشتباه سایز ریل موجب لرزش کابین و افزایش استهلاک می شود.

2 .

تأثیر ریل آسانسور بر ایمنی

ریل آسانسور نقش حیاتی در عملکرد صحیح تجهیزات ایمنی دارد. در مواقع اضطراری مانند قطع برق یا فعال شدن پاراشوت، این ریل است که باید بتواند نیروی توقف ناگهانی کابین را تحمل کند. استفاده از ریل غیراستاندارد، مستقیماً ایمنی سرنشینان را به خطر می‌اندازد.

انواع ریل آسانسور بر اساس کاربرد

• ریل کابین آسانسور

این ریل‌ها مخصوص هدایت کابین هستند و باید دقت ابعادی و استحکام بالاتری داشته باشند، زیرا وزن کابین و مسافران روی آن‌ها اعمال می‌شود.

انواع ریل آسانسور بر اساس نوع ساخت

ریل کشسان (T)

رایج‌ترین نوع ریل آسانسور است که با مقاطع استاندارد T شکل تولید می‌شود و در مدل‌های مختلفی مانند T5، T9، T16 و … مورد استفاده قرار می‌گیرد.

سایزبندی و انتخاب ریل مناسب

انتخاب سایز ریل آسانسور به عوامل زیر بستگی دارد:

• ظرفیت کابین

• تعداد طبقات

• سرعت آسانسور

• میزان تردد ساختمان

• نوع کاربری (مسکونی، تجاری، اداری)

هرچه ظرفیت و تردد بیشتر باشد , ریل قوی تر و بزرگ تری نیاز است.

جنس و کیفیت ساخت ریل آسانسور

ریل های آسانسور معمولا از فولاد الیاژی با استحکام بالا ساخته می شوند. کیفیت سطح ریل , دقت ماشین کاری و راستای طولی آن تأثیر زیادی بر حرکات نرم کابین و کاهش سایش کفشک ها دارد.

نحوه نصب ریل آسانسور

نصب ریل آسانسور باید با دقت بالا انجام شود و شامل مراحل زیر است:

• شاقول سازی دقیق ریل ها

• اتصال صحیح براکت ها به سازه

• تنظیم فاصله ریل ها طبق استاندارد

• کنترل تراز و راستا در کل مسیر

نصب غیر اصولی حتی با بهترین ریل هم باعث بروز لرزش و صدا خواهد شد.

نقش ریل در نرمی حرکت و کاهش صدا

ریل سالم و دقیق باعث می شود کفشک ها بدون ضربه و تنش حرکت کنند این موضوع :

• صدای حرکت را کاهش می دهد

• لرزش کابین را حذف می کند

• از خرابی زودهنگام کفشک ها جلوگیری می کند

  ریل آسانسور در نوسازی و بازسازی

  در پروژه های نوسازی , بررسی وضعیت ریل ها بسیار مهم است. ریل هایی که دچار خوردگی , تاب برداشتگی یا سایش بیش از حد شده باشند , باید تعویض شوند تا سیستم حفظ شود.

نحوه نامگذاری ریل آسانسور

در کشورمان و در بین فروشندگان و نصابان عزیز مرسوم است که ریل ها را با افزودن ضخامت تیغه آنها به T نامگذاری می کنند.

اما چنین چیزی فقط در کشور ما مرسوم است و بین تولیدکنندگان ریل در سایر نقاط جهان و مصرف کنندگان و فروشندگان ریل اینگونه نیست و به نحوه دیگری ریل ها را نامگذاری می کنند.

بدین صورت که پهنای پشت ریل را بر حسب میلی متر به T اضافه می نمایند. این نحوه نامگذاری در تمام جهان بصورت استاندارد بین المللی است و مصرف کنندگان و دیگران با مشاهده نام ریل متوجه می شوند که ضخامت تیغه آن و یا ارتفاع تیغه آن چقدر است.

بحث نورد سرد و گرم فقط در رابطه با ریل های کابین T70 می باشد. بدین دلیل که ریل های کوجکتر، همگی نورد سرد هستند و ریل های بزرگتر هم، تولید هر کارخانه ای در هر گوشه ای از جهان که باشند، همگی نورد گرم هستند، حتی ریل های تولیدی شرکتهای بزرگ مانند مونته فرو و مارازی.

تفاوت ریل های نورد سرد و گرم:

نکته ای که اکثراً به اشتباه آن را بیان می کنند این است که ریل نورد گرم اصلاً عملکرد خوبی ندارد و نیز از لحاظ امنتیتی خصوصاً هنگام پاراشوت مشکل ایجاد خواهد کرد.

اما باید بگوییم که اینگونه نیست !!

درست است که ریل های نورد گرم و سرد بسیار متفاوت می باشند. اما اینگونه نیست که ریل نورد گرم در نحوه عملکرد دارای مشکل باشد.

1- تیغه ریل:

در ریل نورد گرم روی تیغه ریل رده های ماشین کاری به عمق حدودی 2 میلی متر در سرتاسر تیغه ریل به چشم می خورد اما در ریل نورد سرد تیغه ریل بدون ماشین کاری است و یکنواخت است و به جای رده های ماشین کاری، روی آن دانه دانه است که عمق کمتری دارند.

2- سختی:

سختی تیغه ریل های نورد گرم در حدود 130 برینل است در حالیکه سختی تیغه ریل های نورد سرد در حدود 200 برینل می باشد. از لحاظ کارآیی هیچ تفاوتی با هم ندارند فقط پس از پاراشوت کردن آسانسور، ریل نورد گرم آسیب بیشتری خواهد دید.

3- عمر مفید:

ریل های نورد سرد با توجه به اینکه سختی بالاتری نسبت به ریل های نورد گرم دارند، دارای عمر حدود 2 برابر نسبت به ریل های نورد گرم می باشند.

به خواست پروردگار در آینده نزدیک مطالبی پیرامون ریل و قطعات و نقش آن در آسانسور در این صفحه قرار خواهیم داد.

ریل های راهنما

ریل راهنما در آسانسور نقش هدایت کننده را دارند و از پیچش و یا حرکت پاندولی کابین در اثر بار ناهمگونی که ممکن است بر روی کف کابین اعمال شود و یا جابه جایی مسافر در آن رخ دهد جلوگیری می کند از دیگر وظایف مهم ریل در صورت عملکرد سیستم ایمنی یا پاراشوت لقمه های ترمز ایمنی را روی سطح ریل ها درگیر شده کابین را متوقف می کند در بین صدها قطعه ای که یک آسانسور را تشکیل می دهند

ریل ها قسمت های ثابت آسانسور و دیگر قطعات متحرک هستند بنابراین ریل ها حساس ترین قسمت بوده بزرگترین نقش را در عملکرد صحیح کلیه تجهیزات آسانسور به عهده دارند سطح مقطع ریل ها به شکل T می باشد و سطوح آن ماشین کاری شده و کوچک ترین خمیدگی ، خراشیدگی و یا تاب خوردگی نباید داشته باشد در دو سر این ریل ها یک زبانه و یک شیار تعبیه شده که به هنگام نصب آنها به یکدیگر جفت می شوند اندازه ریل ها در شاخه هایی به طول پنج متر و در ضخامت های مختلف در بازار وجود دارد که بر حسب نیاز آسانسور ، شرکت های آسانسور نصاب در ساختمان ها مورد استفاده قرار می دهند

نحوه نصب این ریل ها که از کف چاه شروع می شود بسیار مهم است و باید کاملا عمود و بدون هیچ گونه عدم جفت شدن خمیدگی و ناشاقولی به صورت موازی و با یکدیگر اجرا گردند در غیر این صورت بر روی یکدیگر کیفیت حرکت آسانسور به هنگام بهره برداری تاثیر خواهد گذاشت و باعث ارتعاشات افقی در کابین در حین حرکت آن می شود و این خود موجب می گردد تکان هایی به مسافران داخل کابین وارد شود در صورتی که ریل ها عمود نباشند به هنگام حرکت کابین نیروی خارجی در ریل ها به وجود خواهد آمد که باعث صدمه دیدن ریل ها می گردد و کابین حرکت نرمی نخواهد داشت و در صورتی که ریل موازی نباشند و دهانه ریل ها به طول چاه یکسان نباشند مرتعش شده و با عبور از محل نقطه ضعیف ریل نیرویی به موتور نیز وارد می شود و محل های اتصال دو ریل در صورتی که لبه ریل ها در یک راستا نباشند

با ایجاد ارتعاش در کابین عبور از آن نقطه به کفشک ها نیرو اعمال کرده و باعث خوردگی کفشک ها نیز می شود به خصوص این موضوع در ریل هایی که با یکدیگر انحراف مختلفی داشته باشند تشدید می گردد و باعث سر و صدای غیرعادی در هنگام حرکت کابین می شود اولین ریل نصب شده در داخل چاهک که اصطلاحا به آنها ریل شابلون KING می گویند از دقت خاصی باید برخوردار باشد از دیگر مشکلاتی که در اثر عدم دقت در اجرای ریل ها ایجاد می شود ناکارایی سیستم درایو 3VFدر آسانسور است می باشد در صورتی که فاصله دهانه ریل ها از یکدیگر به طور دقیق و مساوی در طول چاه آسانسور اجرا نشده باشند باعث گیر کردن کابین در ریل ها شده که این نیز به موتور محرکه و در نهایت به سیستم کنترل سرعت 3VF فشار آمده باعث انتقال جریان الکتریکی بیشتر خواهد شد.

نصب ریل های آسانسور

ریل ها در حرکت عادی کار آسانسور نیروی زیادی را متحمل نمی شوند. ولی در مواقعی که ترمز اضطراری پاراشوت فعال می شود به ریل ها فشار زیادی وارد می شود که در صورت درست انتخاب نکردن نوع ریل و یا فواصل براکت ها ممکن است در آن ها در جهت افقی انحنا و پیچش ایجاد شود به راکت ها پایه هایی هستند که ریل ها به وسیله آن ها به دیواره چاه و سازه نصب می شوند و بسته به نوع و اندازه ریل ها و ظرفیت کابین آسانسور و همچنین نوع ترمز اضطراری که مورد استفاده قرار می گیرد فواصلشان تعیین می گردد تا کمانش در ریل ها روی ندهد فواصل بر راکت ها باید به گونه ای باشد که حداقل یک عدد در طول پنج متر هر ریل وجود داشته باشد در طول مسیر حرکت آسانسور بیش از بیست متر به راکت های فنری به علت تحمل فشار ساختمان مناسب تر هستند کلیه ساختمان ها دارای انبساط و انقباض هستند و راس آن ها تا چند درجه تغییر مکان می دهد لذا تنظیم ریل ها در زمان نصب باید به گونه ای باشد که در چنین مواقعی دچار اشکال نشود هر چقدر ساختمان بلند و سرعت آسانسور بیش تر باشد این جنبه از نسل اهمیت بیشتری برخوردار خواهد بود در آسانسورهایی با سرعت تا دو و نیم متر بر ثانیه و بیشتر اکثر تولید کنندگان جهت فراهم کردن امکان حرکت بهتر از اجزای پیچیده تری استفاده می کنن به طور مثال از واشرهای برنجی بین براکت ها و پشت ریل ها استفاده می شود فاصله پشت ریل ها از سطح داخلی دیواره چاه آسانسور نباید کمتر از سه سانتی متر باشد پس از موتورخانه پس از موتور محرکه آسانسور قطعه دیگری مانند ریل از چنین اهمیتی زیادی که تاثیر در کیفیت حرکت آسانسور می گذارد نمی باشد با اینکه ریل هایی با مقطع گرد و دیگر اشکال تاکنون مورد استفاده قرار گرفته اند ولی ریل به صورت تی شکل در حال حاضر به صورت انحصاری مورد استفاده قرار می گیرد موقعیت ن نسبی ریل ها راهنما به این عوامل بستگی دارد محل درب آسانسور شکل کابین و مرکز گرانش آن که در مرحله طراحی مشخص و تعیین می شود تعداد ریل های راهنما به مقدار باری که توسط کابین باید حمل شود بستگی دارد

استعلام قیمت ریل چینی T5T9 

فروشگاه : آسانسور کاشانی 09121541898 _ 09101541898   

یک جفت ریل برای کابین و یک جفت ریل برای وزنه تعادل متداول ترین ترکیب می باشند . ولی در واقع هیچ محدودیتی در مورد تعداد ریل هایی که به کار برده می شود وجود ندارد . در کابین های سنگین استفاده از دو جفت ریل در دو جهت کابین متداول است .نکته قابل توجه اینکه فاصله این دوریل نباید بیش از هفتاد و پنج تا هشتاد و پنج سانتی متر از یکدیگر باشد.

اندازه ریل های انتخاب شده به میزان نیرویی که باید تحمل کنند بستگی دارد . در مدت زمانی که آسانسور در حال حرکت و جابه جایی است مقدار نیروها نسبتا کم است به ویژه اگر کابین آسانسور کاملا بالانس و متعادل بوده ، بار داخل آن نیز به خوبی توزیع شده باشد. اما در زمان بارگیری کابین ،بارهای سنگین می تواند نیروهای زیادی را به آن وارد کنند .

این موضوع به خصوص در مورد بارگیری توسط لیفت تراک بروز می کند . چنین بارهایی می توانند باعث وارد آوردن نیروی پیچشی روی ریل ها شود.

استفاده از ترمز ایمنی در شرایط اضطراری نیز می تواند. شکل دیگری از نیروها را به ریل وارد کند .در این حالت فشار بسیار زیادی به ریل ها وارد می شود که می تواند آن را خم کند طبق استاندارد ای EN81و و BS5655 ریل ها باید توان و استحکام نیروهای ناشی از عملکرد ترمز ایمنی پاراشوت و همچنین انحنا و پیچش های ناشی از بار نامتعادل داخل کابین را داشته باشند

ضرورت دقت در نصب ریل ها به خصوص برای آسانسورهایی که با سرعت 2/5 متر در ثانیه و بالا دارند .از اهمیت خاصی برخوردار است تنظیم و دقت در نصب ریل ها در سرعت های بالاتر از4 متر در ثانیه به یک موضوع حیاتی تبدیل می شود

اجرای صحیح نصب ریل ها در چاه آسانسور به صورت شا قول و عمودی اگرچه غیرممکن نیست .کار بسیار مشکلی است بنابراین آن ها را باید قبل از نصب به کابین چک کرد تا هر اشتباه ممکن در اجرا تصحیح گردد.

اولین قدم در کار نصب ریل ها شاقول کردن ابعاد داخلی چاه آسانسور است که این کار با استفاده از شاقول و ریسمان کشی که از جنس سیم پیانو به قطر هفت دهم میلی متر است صورت می گیرد. به نحوی که از بالاترین نوع چاه آسانسور سیم به داخل چاه انداخته شده و به فاصله یک و نیم تا دو و نیم سانتی متر از نوک یکی از ریل ها گذشته و سپس موقعیت ریل ها و سیم مذکور تنظیم و تراز می شود سپس ریل های مقابل به مقابل توسط شابلون افقی با در نظر گرفتن فاصله دهانه ریل ها اجرا و در نهایت توسط لقمه ها به براکتهای داخی چاه محکم میشوند . نصب دقیق ریل ها در محور عبوری ازمرکز ثقل کابین یک عمل متداول میباشد، بنابراین اگر آنها به اشتباه در محل خود نصب شده باشند تقریبا بقیه چیزهای دیگر نیز دچاراشتباه خواهندشدمشکلاتی که میتوانند عدم دقت در اجرای ریل ها درکارکرد آسانسورها ایجاد کنندبه سه دسته کلی تقسیم میشوند:

۱-ریل ها عمودی (شاقول) نیستند.

نیروی زیادی از طریق ریلها به کفشک کابین وارد میشود.

درراندمان سیستم تاثیرگذشته باعث کاهش آن میشود.

در نرمی حرکت درطول مسیرخود تاثیر میگذارد.

2 - ریل ها به صورت موازی نصب نشده اند.  

درصورت عدم اجرای موازی ریل ها به هنگام عبور کابین از محل نقطه ضعف و انحراف ریل باعث ایجاد نوسانات  افقی در کابین میشود.

ریلها دقیقا  درروبروی یکدیگر نصب نشده اند.

طول عمر کفشک های کابین کاهش پیدا خواهد کرد و در محل تماس کفشک ها با سطح ریل به صورت یک خط کم عرضی خواهد بود.  باتوجه به اینکه سطح تماس با ریلها کم است امکان عدم عملکرد پاراشوت (ترمز اضطراری)  در موقع لازم وجود دارد.

پس از مدتی به دلیل لقی بین کفشک کابین و ریلها کابین در حین حرکت تولید صدا خواهد کرد.

دراغلب موارد نصب دقیق ریلهای  وزنه های تعادل از اهمیت دقت همانندریل های کابین  برخوردار نمی باشد. در جابه جایی و انبار ریل ها  باید دقت  کافی شود. بهتر است روی زمین قرارگیرند که دو لبه روی زمین ویک لبه بالا باشد. همواره باید این اطمینان وجود داشته باشد که کابین و وزنه تعادل هرگز به هنگام حرکت آسانسور از ریل ها خارج نمیشوند و از طرفی نباید ریل ها  به انتهای بالای چاه  متصل باشند .

زیرا در غیر این صورت  به دلیل انقباض و انبساط ساختمان و حرکت آن  ریل ها تحت فشار قرار میگیرند. حدفاصل بین ریل ها از زیر دال بتونی بازاء هر ۵/۳متر طول ساختمان  و ریل ها ۳میلی متر می باشد.

درطول های بیش از ۱٠٠ متر باید درمقدار انقباض وانبساط ساختمان وپیش بینی  آن در انتهای ریل با مهندس ساختمان مشورت شود.

درصورتی که اطلاعات كافى در اختيار نباشد بايد براى هر ٣,٥ متر طول ريل، ٥ ميلى متر رادر نظر گرفت ريل هاى بدون ماشين كارى داراى پسوند A و ريل هاى ماشين كارى شده مناسب براى سرعت هر١ متربر ثانيه به بالا هستند داراى پسوند B3 مى باشند ضخامت نوک ريل در مدل هاى مختلف عموماً۳۲،۱۶،۹،۵ميلى متر مى باشد.

تفاوت ریل با کیفیت و ضعیف در عمل

ریل با کیفیت

• حرکت روان

• تنظیمات پایدار

• عمر بالای قطعات

• کاهش هزینه نگهداری

  ریل ضعیف

• لرزش کابین

• نیاز مداوم به تنظیم

• افزایش هزینه تعمیر

• کاهش ایمنی

ریل آسانسور ستون فقرات سیستم حرکت آسانسور است. انتخاب ریل مناسب و نصب اصولی آن , تضمین کننده ایمنی آرامش و دوام آسانسور در طول سال های بهره برداری خواهد بود. توجه به کیفیت ریل یک تصمیم فنی هوشمندانه است که نتیجه آن مستقیما در عملکرد روزمره آسانسور دیده می شود.

آسانسور کاشانی